7% des voitures vendues en California sont hybrides et 1.8% électriques en 2013

7% de voitures hybrides, 1,1% de voitures électriques et 0,7% d'électriques rechargeables. Selon les statistiques compilés par la nouvelle association des concessionnaires automobiles de Californie (CNCDA), les voitures hybrides représentent maintenant 7% du marché en Californie, avec 59.300 unités vendues pendant le premier semestre 2013. C'était de 6,2% en 2012 et de 4,8% en 2011.

Étonnamment, les voitures électriques pures font mieux que les rechargeables avec 1,1% du marché et 9.708 unités contre 0,7% et 5.736 unités. Il est intéressant de noter cela : les « moteurs de Tesla ont pris 0,6% actions de tout le nouveau véhicule de poids léger en Californie début 2014 soit plus que Buick (0,5%) ; FIAT (0,5%) ; Land Rover (0,5%) ; Lincoln (0,3%) ; et Mitsubishi (0,3%). »

Lexus et son concept car GS300h Hybrid

Seul un phare au regard fâché avec des accents légers en forme de L ont été dévoillés à la presse via la photo ci-dessous. Lexus annonce par cette enigme une voiture toute neuve qui sera montrée pour la première fois au salon de l'Auto 2013 prochain de Francfort pendant la deuxième semaine de septembre. Lexus est tout à fait énigmatique et mystérieux au sujet de l'étude, et la seule chose que nous pouvons dire de la photo est qu'elle suit l'axe de la marque avec les voûtes boursouflées de roue avant, et que c'est un modèle de deux ou de trois-portes.

L'étude secrète sera exposé dans un shworoom au Salon de l'Automobile de Francfort sur le stand Lexus qui fera salle pleine avec son nouveau GS 300h d'hybride présentée pour la première fois en Europe en avant-première de son lancement du marché mondial vers la fin de l'année.
Le Lexus GS 300h comporte le même moteur hybride que le EST 300h équipé d'un 2,5l essence et d'un moteur électrique avec une transmission automatique sans interruption variable (CVT).

Nouvelle Mercedes S500 hybride : consommation 3L/100km

Le troisième modèle hybride Mercedes sortira dès 2014. Ce sera la luxueuse Classe S. Placez pour faire ses débuts au Salon 2013 de l'Automobile de Francfort, la Classe S hybride 2014. Le nouveau véhicule est motorisé par un 3,0L essence V6 fournissant 328ch et un couple de 480 nm, appareillés avec un moteur électrique qui offre 107ch (80 kilowatts) et 340 nanomètre de couple.
Avec ces nombres, l'hybride S500 peut faire un 0 à 100 km/h  en 5,5 secondes et a une vitesse maximale électroniquement limitée à 250 km/h. Voici maintenant la partie "rafraîchie" : l'hybride S500 a une consommation de carburant annoncée de 3 litres aux 100 km et émet tout juste 69g du CO2. En outre, l'hybride 2014 S500 hybride offre quatre modes opérationnels hybrides : Hybride, E-mode, E-économies et charge. En E-mode, la boîte classe de la s agir en tant que voiture électrique pure et a une autonomie limitée à 30 kilomètres, alors qu'en mode d'E-économies, la batterie entièrement chargée est réservée pour pouvoir conduire sur le courant électrique seulement. Le mode de charge signifie que la batterie est chargée tout en conduisant.

Nouvelle Honda Accord hybrid

C'est indiscutablement la voiture hybride plus réussie jusqu'à présent : maintenant Honda est prêt à diffuser sa version toute neuve de l'hybride d'Accord ! Le constructeur automobile japonais a officiellement annoncé que sa nouvelle Accord hybride (bi-moteur) sera en vente aux Etats-Unis à partir d'octobre (quid de l'Europe?).
Le véhicule est équipé d'un système hybride bi-moteur à côté d'une transmission automatique de six-vitesse : une caractéristique qui a fait son originalité au début de l'hybride quand elle a été présentée à New York et en Californie en janvier 2013. On s'attend à ce que le véhicule dispose d'un couple de 47mpg combiné. En outre, le nouvel hybride de Honda Accord embarque plusieurs modes de moteurs pour plus d'efficacité : Commande d'EV, qui utilise sa batterie lithium-ion pour fonctionner en mode électrique seulement ; la commande de moteur qui envoie la puissance de moteur dirigent vers les roues avant ; et commande hybride dans laquelle le moteur essence 2,0 litres et le moteur électrique 124ch fonctionnent côte à côte. Bref, une belle panoplie.

On s'attend à ce que le véhicule soit disponible avec la technologie Honda habituelle à savoir un affichage tête haute, un radar de recul avant et arrière, finition haut de gamme, ... L'Accord offrira également la même techno que le modèle actuel mais en plus des nouveaux airbags latéraux (le SmartVent de Honda). La nouvel hybride de Honda fait partie d'une plus grande gamme de 2014 : elle sera disponible avec huit autres modèles qui inclut six moteurs à essence, l'hybride d'Accord et l'hybride rechargeable; tandis que le coupé sera disponible dans quatre variantes. Des prix seront indiqués un peu avant la date de mise sur le marché.

L'i3 de BMW : l'hybride branchée?

Quelle décision de BMW pour incorporer un moteur thermique à son nouveau électrique i3 au sujet des batteries? Pendant les semaines dernières, BMW a introduit beaucoup d'ajustements dans son nouvel i3, une voiture électrique qu'il commencera à vendre en automne, est un véhicule électrique spécifique.

À la différence des voitures électriques faites par beaucoup d'autres constructeurs d'automobiles, ce n'est pas simplement une voiture alimentée en essence avec le réservoir de carburant de moteur et permuté pour un duo de moteur électrique et de batterie. C'est une nouvelle conception, avec la batterie et le moteur maintenus dans l'esprit initial. Les ingénieurs se sont donnés beaucoup de peine pour développer la voiture avec sa gamme de batteries. Mais l'i3 n'est pas vraiment une voiture électrique. C'est un hybride qui peut se brancher sur le secteur. BMW l'a conçu de sorte qu'au fond, entre les roues arrière, il y ait un compartiment pour un générateur thermique (à l'origine conçu pour des scooters) qui peut recharger la batterie pendant que vous conduisez.

Dans la version réservée à la batterie, cet espace est gaspillé. Dans une voiture électrique dédiée, il pourrait avoir été employé pour plus de batteries ou plus d'espace pour le bagage. La différence importe en raison de ce qu'elle nous indique au sujet des batteries. Avec ses choix de conception, BMW indique que la technologie de batterie n'est pas assez bonne encore. Il n'achète pas l'argument d'autres constructeurs d'automobiles (économies Tesla) qu'une moyenne d'environ 145 km est suffisante pour attirer un grand nombre de clients. BMW, qui prévoit que la plupart des clients veulent la version de l'i3 avec un générateur thermique, dit essentiellement la même chose que GM et sa Chevrolet Volt (Opel Ampera) : essence/éléctrique s'aidant mutuellement. Les clients vont vouloir plus d'autonomie que seules les batteries abordables ne peuvent fournir. Au-dessous, l'image précise les zones dédiées aux batteries selon BMW :

L'autonomie de l'i3 : 145 kilomètres à 270 kilomètres : voici celle annoncée par BMW. Le moteur thermique classique ajoute environ 3650€ au prix de la voiture, l'amplifiant, selon les fintiions 41350€ à 45000€ aux États-Unis. Bien que le moteur ajoute du poids et du coût, l'affectation des performances, doublant la taille d'un paquet de batterie serait plus chère et ajouterait plus de poids. Est-ce que le compromis auraient été de doubler la taille des batterie pour obtenir une gamme semblable ou homogène? Les constructeurs automobiles s'accordent généralement tranquille au sujet du coût de batteries, mais les évaluations actuelles suggèrent que cela coûte environ 11000€ de doubler la taille des batteries d'i3, bien davantage que la hausse du prix pour le générateur thermique.